4月的武陵山区，满山苍翠央博数字传媒的产品，绿意盎然，山眼下的宜万铁路犹如一条长龙迂回，丛山高山间，一列列动车组穿岩穴、越山谷呼啸而过。这条承载国东谈主百年梦念念的铁路因复杂的地质条款，历时7年建成通车。为确保这条“钢铁蜀谈”安全流畅，数不清的铁路东谈主在游客看不见的地方沉默奉献着。

【1】山路上的“蜘蛛侠”：斥地500多条巡山路

2010年12月，全长377公里的宜万铁路建成通车，贯通了我国沪汉蓉客运大通谈。宜万线穿越地质条款复杂的武陵山脉，沿线喀斯成心形权臣，河谷久了，龙潭虎穴，全线桥梁、野蛮占澄澈总长的74%，被业界称为“铁路桥隧博物馆”。

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地质条款的山体风化、修建铁路时野蛮口的岩石松动，极易激发落石垮塌情状，而一朝有落石掉在钢轨上或砸在开动的列车上，成果不胜设念念。在野蛮口上方，在铁路沿线山体，中国铁路武汉局集团公司宜昌抽象维修段宇宙办事范例、“中国梦·办事好意思”最好意思员工鲁朝忠和他的工友们，依靠一根安全绳，像“蜘蛛侠”般依附于山体，查抄危石情状，废除影响铁路运载安全的危急隐患。

鲁朝忠在巡山。

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为了不让石头掉下来，鲁朝忠指导队员每个月齐要沿着铁道路跑，一座山一座平地放哨，为每一块危石拍照、建档，制订整治决策。正所谓“望山跑死马”，危石或悬在崖边，或立在山尖，用千里镜能看到，但要走到它跟前，却要翻过整座山。

巡山路上，鲁朝忠粗糙走在最前边，手拿镰刀、斧头，时时砍去挡路的小树、灌木。眼下的路仅能容下一对脚，坡度大的地方作念了巴掌大的脚窝，便于攀爬，真的笔陡危急的地方，只可借力安全绳或者路旁的树桩，看成并用。

山上危石以肉眼看不见的速率变化着，为了掌持危石的变化情况，鲁朝忠遴荐“一拍、二插、三查”的想法辨识危石疏漏发展历程，改动回归出　“锤、垫、锚、拉、封”排石“五部曲”，祛除对铁路安全的禁锢。

山高林密，巡山时，他们时时会碰到毒蛇、马蜂，他们时时走的一个区域是五步蛇当然保护区，一个青工巡山时曾被毒蛇咬伤，实时救治，才莫得生命危急。山路险阻，弯多坡急，山路上还时时有石头滚下来，让东谈主束手待毙。每次出车，司机必须网络把稳力，耳听八方、眼不雅六路。

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已笃定的危石废除了，新的危石又会出现。日复一日，物换星移，鲁朝忠指导队友们屡次翻越管内207座山头，用镰刀和斧头在东谈主烟至极的大山深处斥地出了500多条巡山之路，登山渡海2万多公里，穿坏了20多双登山鞋，发现、建档各类危石824处，成为解析宜万铁路危石散布的“活舆图”。宜万澄澈建成通车以来，从未发生沿路落石事故。

【2】野蛮里的“啄木鸟”：不雅察不该出现时野蛮内的石块

宜昌抽象维修段恩施桥隧车间32岁的唐佳来到宜万线已整整十年，十年间，他大量次在凌晨时辰行走在暗深的野蛮里，像“啄木鸟”相似查找野蛮、桥梁上的病害，冷落整治建议，提升竖立质地，服务运载安全。

由于山体应力的作用，野蛮内的结构容易发生变化，野蛮内两侧墙壁、拱顶的混凝土容易开裂，尤其是拱顶，万一有石块掉在开动的列车上，成果严重。山体里暗河较多，野蛮大面积渗水也危及行车安全。作为恩施桥隧车间检控工区的工长，唐佳和工友们的主要责任任务，等于加强放哨监控，实时发现风险，摒除隐患，确保安全。

为了提前发现病害，先见可能存在的安全隐患，皇冠信用网出租唐佳翻阅联系书本，了解各类病害成因，查阅宜万线野蛮施工缱绻，了解施工中的重心地段，对野蛮内溶腔段、施工致治地段进行汇总，对重心竖立重心桥隧进行标注，全面掌持竖立基本情况。

每次放哨时，唐佳全神灌注，手电筒不竭地扫向野蛮的左边、右边、上部，一些常东谈主不易发现水渍、一些不该出现时野蛮内的石块，齐对应着野蛮渗水、掉块等问题，他齐能实时发现。在不竭地摸索实践中，他的业务水平逾越很快，对病害场地通过远不雅、近查、尺量、笔算等模式，判定病害历程，并冷落整治建议，为摒除病害提供愈加密致的科学依据。

每个月，他们要检验23座高风险野蛮和1座荒谬结构桥，每一座野蛮、桥梁的里面结构情状和外部地舆环境，他齐了如指掌。责任十年来，估算下来，他共走过了近两万公里，接近赤军长征路，发现野蛮拱顶渗水、野蛮衬砌开裂、掉块等影响行车安全的重心病害70多处，屡次受到局、段嘉奖。

唐佳来自湖南株洲，十年间，他早已宜万线当作我方第二个家，在恩施成婚立业，购房置业，他说：我的处事活命，全部下于宜万线。

【3】防洪点上的“守石哥”：全天候掌持危石情状

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大山里，野蛮边，危石下，一间蓝白相间的板房藏在漫山青翠之中。宜万铁路1204公里处榔坪1号野蛮出口，正上方有一块体积较大的危石，组成安全隐患，这里亦然武汉局集团公司管内惟一的一处一级防洪重心地段，需要24小时有东谈主值守。

与曾经的沉默不同，今天的飞行器迎来了久违的身影，仿佛期待已久，这些身影来了，让飞行器热闹非凡。

4月中旬入汛之前，宜昌抽象维修段恩施桥隧车间恩施巡山工区的青工涂宸浩走进深山，成为别称“守石哥”。他和另别称共事每天中午12点转班，全天候掌持危石情状，一朝发现存石块掉落到铁路上，或发生山体滑坡，他们就会立即按下短路闸刀，让信号显现红灯，让列车停在危急区域除外。

每天9时、16时，涂宸浩必须上山放哨，沿着放哨道路，在5个不雅测点，不雅察山体危石情况。沿着周折、笔陡的台阶，涂宸浩进取攀爬着，时时驻足，用千里镜崇敬仔细不雅察，半个多小时后，原路复返到防守棚。

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宜万铁路沿线一级防洪点。

在防守棚里，涂宸浩不雅察着电脑显现屏上的监控情况，4块电脑显现屏上，装置在危石旁的监控仪器把危石情况投放上去，危石一动不动，只消微风吹拂的树叶在轻轻摇曳。列车到达防洪点之前，司机便和会过联控电话与值守东谈主员斟酌，阐述安全后，驾驶列车安全驶过防洪点。

上山放哨、视频盯控、车机联控......涂宸浩不竭地重荷着。也只消不竭地重荷，本事消减孤单和孤苦。两东谈主转班，见面的契机很少，素性爱扯后腿的涂宸浩在这大山里没东谈主言语，更莫得文娱，休息时看手机期间长了也没趣，每次进山，他便会带几本书上山，还要背上一周的食材。

为愈加灵验地驻扎落石掉落到铁轨上，铁路部门将遴荐联系方法化解风险。“在这里防守一天，我就会尽一天的连累。”涂宸浩站在防洪点前说。

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言语间，一回动车奔突而过，几秒钟的期间便驶入野蛮，车上的东谈主根柢看不到铁路旁有这么一个小小的防守点。

九派新闻记者　马婕盈　通信员　闻子豪

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【起原：九派新闻】

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